国外齿轮钢发展是在通用的齿轮钢基础慢慢开发的，由于各国矿产资源和生产情况不同，其齿轮钢合金系也大不相同。德国以Mn-Cr系（16-28MnCr5）、ZF系（Mn-Cr-B）为主，日本的主要是Cr系（SCr415H、SCr420H）、Cr-Mo系（SCM415H、SCM420H、SCM822H），美国以Cr-Ni-Mo系（SAE4320H、SAE8620H、SAE861 SH、SAE8720H）为主、法国齿轮钢的蛀牙品种为Cr-Mo系（20-30CD4），意大利主要为Cr-Ni-Mn系（19CN5）等。不同系列齿轮钢都以碳含量为核心，根据淬透性要求的不同，都有各自的钢种与之对应。近年来齿轮钢在继续保持发挥现有钢种的潜力、不断提高生产效率外，还不断在开发适用面更广、综合性能更好的钢种，比如超低氧齿轮钢、易切削齿轮钢、超细晶粒渗碳钢等。国外比较先进齿轮钢大都具有以下特点：
　　1.根据齿轮的使用环境、尺寸形状、大小选择不同的钢号，例如奥迪汽车变速箱的主、从动齿轮就分别选用4221、4129和4125钢号。
　　2.淬透性范围窄。普遍为7~8HRC。同一批投料要波动范围在4HRC以内。主要是为了避免齿轮热处理后的变形。D1N17210中的规定远远没有这么严格，淬透性带也要比国内齿轮钢的的规定窄很多。
　　3.钢中[S%]控制在0.020~0.035。这是为了满足钢材的切削性能，而国内标准一般指规定了[S%]的上限。
　　4.[Si%]要求很严格，要求[Si%]≤0.12。主要为了改善渗碳层组织和性能。严格程度要高于DIN7210（0.15~0.35）和国标（0.17~0.37）。
　　5.通过控制钢中[Al%]来控制晶粒度，波动范围为0.020~0.055。国内生产20CrMnTi则是通过添加Ti来达到细化晶粒的目的，但是加Ti会形成难以变形TiN夹杂而缩短接触疲劳寿命。可以用铝控制晶粒度来避免这种缺点。
　　6.对钢的纯净度要求高。为了保证钢的纯净度，氧含量通常要求小于15 ppm。主要是为了提高齿轮的疲劳寿命。通常用K法来评定钢中夹杂物。。
　　国外齿轮钢生产工艺基本可以分为两种：一种是以日本山阳为代表的双精炼、连铸超纯工艺路线，即EF+LF+RH+CC，可以将钢中T.O控制在10ppm以下，有效的降低了钢中夹杂物总量，是目前世界上最为先进的工艺路线。另一种工艺路线西欧、美国等普遍采用的单精炼工艺路线，这种工艺路线可将钢中T.O降至20ppm以下，氧含量控制不如双精炼，但工艺流程较短是其优点。利用这两种工艺路线，发达工业国家有效的提高了齿轮钢的抗疲劳寿命，淬透性带宽也可以有效的控制在4~7HRC。
　　日本山阳的双精炼、连铸工艺为：90t UHP EAF（80MVA）—LF—RH（140t）—CC
　　日本大同的生产工艺路线为：70t EAF×4—90t LF×2—70tRH×2-CC。
　　对于淬透带宽的控制，主要方法有两种：主元定点控制、压窄各元素实际成分范围。利用内控，控制不同炉次之间的成分波动，并结合连铸工艺可以有效降低元素偏析，将淬透带宽控制在到4~7HRC。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　——本文摘自论文文献综述