扣件系统是连接钢轨和轨枕使之形成轨排的部件，它对保证轨道稳定性、可靠性起到重要作用。当前高速铁路主要采用无砟轨道结构，无砟轨道的弹性基本上取决于钢轨扣件系统。因此，扣件在高速铁路线路中的重要性以及对运输安全的直接影响显而易见，是关系到无砟轨道成败的关键技术。

　　在高速铁路中扣件的作用是将钢轨固定在轨道板上，从而固定钢轨的正确位置，阻止钢轨的纵向和横向位移，防止钢轨倾翻，同时还能够提供必要的弹性、绝缘性能，对轨距、水平有一定的调整能力。
　　扣件系统的分类方法有很多种，可以按扣压件形式、承受水平力方式、扣件禁锢形式等分类。按扣压件形式，可以分为弹条式和弹片式两种类型。世界各国高速铁路用钢轨扣件均根据国情、传统和高速行车要求采用不同的型式。弹片式扣件以日本的直结系列扣件为代表。这种扣件的优点是形状简单，加工简易，造价低，但其缺点是容易出现应力集中，容易在弯矩最大处产生损坏，而且扣件的扣压力和弹性不足，所以并不适合我国的线路状况。而弹条扣压件工作时可以利用材料的弯曲变形性能和扭转变形性能，所以其弹性比较好，材料利用效率较高。我国高速铁路均采用的是弹条式扣件。
　　当前国内铺设的高铁中的扣件系统主要由轨枕螺栓、弹条、绝缘垫片、轨距挡板、橡胶垫板、铁垫板、弹性垫板、预埋套管以及调高垫板等部件组成。铁垫板上的橡胶垫板可以缓冲钢轨工作时的作用力，绝缘块则可以保证钢轨落在铁垫板两挡肩中。轨距挡板一面与承轨槽斜面接触，一面与铁垫板两挡肩外侧面滑动配合，限制铁垫板在承轨槽中的位置。铁垫板和轨枕承轨槽底面之间放置弹性垫板提供扣件的大部分弹性，弹条扣压在轨距挡板和绝缘块上，由螺栓道钉与预埋于轨枕的套管配合紧固弹条，保证初始扣压力。轨距通过倒换不同规格的绝缘块调整钢轨在铁垫板两挡肩中的位置来调整，钢轨高度的调节是通过在橡胶垫板和弹性垫板下安放调高垫板来实现。
　　当前高铁大部分用于客运专线，必须达到安全和舒适的目的。随着高铁运营条件的要求越来越苛刻，扣件系统必须克服以下关键技术：减振性能要好；绝缘性能要提高，满足在干燥和特大降雨的条件下使用；扣压件的扣压力衰减与疲劳性能要解决好；扣件系统与轨枕（板）的联接要牢固，提高轨枕板等薄弱环节的强度和疲劳寿命等技术。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　——本文摘自论文文献综述